Xin lưu ý tôi là người tiêu dùng, ko phải người bán hàng hay PR cho bất kỳ ai. Những thím có thành kiến với xe điện vui lòng ko anti, cảm ơn !
Đầu tiên là giá cả :
Mua ở Xe điện Max 16tr xài ắc quy nhưng vì tôi muốn chạy thoải mái và ko bị chết bình lúc đang cần kíp nên bán luôn ắc quy (-2tr) thay pin 55Ah. Giá xe 14tr9, nhà bán hàng phải liên hệ voucher nên lên thêm 1tr1. Mấy thím tham khảo Brolab hay Smile để hỏi xem giá cả ra sao nhé.
- Pin 55Ah + sạc 10A : 15tr
- Phuộc RCB cho Airblade series C, cao 320mm : 1tr2
- Mở tốc 85km/h và số lùi : 2tr5 (chưa mở)
- Tổng lăn bánh full combo tạm tính : 36tr
Đánh giá chi tiết :
- Test sau 300km ODO, sport only, chưa mở tốc
- Chỉ test với xe đã thay pin vì chưa chạy xe ắc quy bao giờ
Ưu điểm :
- Dáng cao thanh lịch, nam nữ chạy đều được, cốp rộng chứa bơm xe, vá xe, sạc, áo mưa thoải mái.
- Công suất 1200-2250W tưởng yếu nhưng tăng tốc khá ổn, ai đã chạy Klara S sẽ thấy con Feliz tăng tốc khá hơn nhiều.
- Cục pin 55Ah đúng theo quảng cáo, chạy được 110-120km trở lên mới phải sạc lại, tôi chạy ko quan tâm chế độ eco luôn, chở 1 chở 2, đèn pha…hỗn hợp, ga thì cứ vặn nhanh nhất có thể. Sạc khoảng 5 tiếng hơn là đầy.
- 1 người 60kg từ 0-40km/h trong khoảng 4 giây, cao hơn nữa sẽ chậm lại, 40km/h trở lên tăng chậm thấy rõ.
- Mô men xoắn khá tốt : thể hiện qua việc tăng tốc hơn Klara S khá nhiều, chở 1 hay 2 người 60kg đều leo được dốc 25 độ thoải mái, đỉnh dốc đạt 23km/h (1 người) và 16km/h (2 người), dĩ nhiên là phải lấy đà, dốc 25 độ thì xe số chạy số 1 vẫn lên khoai như thường.
- Đèn pha lạ và đẹp, đèn đuôi và xi nhan cũng đẹp.
- Trọng lượng xe sau khi thay pin nhẹ hơn ắc quy, ko biết chính xác bao nhiêu nhưng nhấc đít dời xe khá ổn.
- Dàn nhựa ổn, nhất là phần đầu ko bị rơ khi qua ổ gà.
- Update 5/12 : gầm cao chở 2 chạy lên lề hơi bị phê, mặc dù cứ sợ bị cạ gầm.
Nhược điểm : 1 đống
- Nhược điểm chung của xe điện là gia tốc ban đầu cao, sau đó giảm hẳn, rồi tăng chậm, mọi người hay gọi là giật ga. Mở tốc sẽ hết giật và đã chạy thử chiếc 95Ah mở tốc, kết luận đúng như vậy.
- Nhược điểm khác tôi ko thích ở con này là hub motor, so với mid motor thì hub có mô men xoắn yếu vì ko có truyền động. Hub phải gánh sức kéo trực tiếp nặng nề nên chịu tải cao, hao pin hơn. Mid thì tốn vòng tua nhiều hơn hub nhưng chịu tải nhẹ, tiết kiệm pin, leo dốc hay tăng tốc đều nhẹ nhàng mạnh mẽ. Mid chỉ có trên Theon và Pega S, Theon thì mắc và Pega thì tôi đánh giá build cùi. Bánh của hub gắn liền với động cơ nên mỗi lần thay lốp hơi vất vả. Bù lại khỏi phải thay dây cu roa hay NSD định kỳ.
- Tốc từ 40-60km/h tăng chậm so với ban đầu thấy rõ, việc này ảnh hưởng trải nghiệm vì tôi có thói quen vượt xe, nên lưu ý xảy ra tai nạn.
- Sau khi độ pin mà chưa mở tốc sẽ ko thấy được % pin, chỉ thấy được vạch, vẫn theo dõi qua app VBMS được, kết nối bluetooth.
- Yên cứng như đá
- Phuộc sau quá dài và cứng (350mm) làm yên dốc, khi bóp phanh người bị trượt về trước, chở 2 thì thôi rồi, rất mỏi tay ga —> thay phuộc RCB cho AB 320mm hết 1tr2.
- Vốn cái chân chống nghiêng đã ngu nay thay phuộc xong thì trọng tâm bị hạ thấp, xe chống nghiêng mà cứ như chống đứng, rất dễ ngã —> lấy máy mài góc cưa 2 khoanh, dùng búa đập và hàn lại.
- Chân chống đứng dư ra 1 khúc bên hông, khi nhấc xe thì canh đúng ngay xương ống quyển, đkm thằng thiết kế !!!
- Nút xi nhan quá xa ngón cái, với tay rất mệt, đkm thằng thiết kế tập 2 !!!
- Được tặng thảm lót sàn nhưng thú thật nó như cứt, trơn trượt, có cũng như ko.
- Update 5/12 : chỗ để chân như loz, khá là đàn bà vì hơi khép nép, để túi đồ nghề là gác chân tù túng, chắc chạy xe số quen rồi.
- Nắp nhựa mini đằng trước khít nhưng cảm giác ọp ẹp rẻ tiền.
- Thắng đĩa trước bị cạ, khi chạy chậm sẽ nghe rõ, cái này ae trên hội confirm con nào cũng như con nào.
- Bấm nút tìm xe thì chỉ kêu ko nháy đèn.
- Update 6/12 : xe đợt 11/2021 trở về sau sẽ ko còn thấy số Volt, mở tốc cũng vậy
